Tagarchief: Mazda Motor Corporation

Mazda

Mazda

In 1996 wil Mazda 18.500 auto’s verkopen, plus nog een 600 stuks van de
E-serie bestelwagen. In 1995 verkocht Mazda 17.000 auto’s, iets minder dan
in 1994. Het marktaandeel daalt licht tot 3.8%. De zeer sterke daling in
verkopen is in ieder geval ten einde en dit is voornamelijk te danken aan
het succes van de 323. In 1996 wordt de 323 welliswaar goed verkocht, maar
niet in de aantallen die ze bij Mazda gewend zijn. Verder moet de nieuwe
121 behoorlijke aantallen gaan maken.
Als gevolg van de magere resultaten en een directiewisseling bij de
Nederlandse importeur is een aantal zaken veranderd bij Mazda. De
reclame-uitingen, waar Mazda telkens om werd geroemd, zijn veranderd. Want
waardering uit de reclamebranche is wel aardig, maar als de verkopen niet
bevredigend zijn koop je daar weinig voor.
Verder mag elke dealer voortaan de Xedos verkopen i.p.v. de 22
geselecteerde dealers. De prijzen van de Xedos 6 zijn in juni 1995 met 5900
tot 7000 gulden omlaag gegaan. Het effect op de verkoopaantallen werd na
enige maanden merkbaar.

Toyota en vooral Nissan verkochten in 1995 minder auto’s, Mazda blijft de
derde Japanse fabrikant in grootte. Mazda heeft veel last van de dure Yen
en van goedkope Koreaanse auto’s zodat in heel Europa de verkopen daalden,
terwijl de markt als geheel groeide.

De concurrentie op de automarkt is natuurlijk groot en daarom probeerde
Mazda zijn image wat op te vijzelen met de Xedos-modellen. Aparte auto’s
als de 121 en diverse X-modellen hielpen hier ook aan mee, maar vanaf 1996
worden de RX-7 en de MX-6 niet meer geimporteerd in Nederland en de nieuwe
121 is gewoon een Ford Fiesta. Back to basic, als het ware.

Mazda heeft inmiddels haar MPV gelanceerd en voorts heeft men plannen om
een kleine auto in Europa te gaan bouwen. In tegenstelling tot Honda,
Toyota en Nissan heeft Mazda geen fabriek in Europa, terwijl de
samenwerking met Ford toch al 25 jaar duurt. Mazda was al langer voor 25%
eigendom van Ford en in 1996 werd dit belang uitgebreid tot 33.4%. Voor het
eerst neemt een Amerikaan de leiding in een Japans bedrijf en dat was een
behoorlijke cultuurschok. De identiteit van Mazda en Ford blijft
onaangetast, etcetera. Dat hebben we gezien aan de Mazda 121 en de nieuwe
Fiesta.

Bedrijfswagens

Mazda wil zich meer richten op de markt voor bedrijfswagens. Met de E-serie
bedrijfswagens is Mazda al langer actief op deze markt en ook de nieuwe MPV
is als Van leverbaar. Van de 121 is vanaf augustus 1996 een (lelijke)
besteluitvoering op grijs kenteken te koop.

Mazda Motor Corporation

Mazda Motor Corporation heeft haar basis in Hiroshima, Japan. De
maatschappij werd opgericht in 1920 en aanvankelijk hield men zich slechts
bezig met diverse activiteiten op het technische vlak. In 1930 produceerde
het bedrijf haar eerste motorvoertuig, een driewielige bedrijfswagen. De
eerste personenauto zag het levenslicht in 1940. Aanvankelijk werden naast
bedrijfswagens kleine stadsauto’s geproduceerd voor de markt in het Verre
Oosten. Met de door de Italiaanse ontwerper Bertone ontworpen Mazda 1500,
een vierdeurs middenklasser, zocht men het verderop. Dit is ook de eerste
in Nederland geimporteerde Mazda.
De produktie van de Mazda’s vindt nog steeds hoofdzakelijk plaats in de
‘moederfabriek’ te Hiroshima en in Hofu. De fabriek in Hofu is ultramodern
en praktisch geheel gerobottiseerd. Voor de Noord-Amerikaanse markt worden
er auto’s geproduceerd in de Amerikaanse staat Michigan. Naast deze
productiefaciliteiten heeft Mazda een viertal Research en Development
centra: twee in Japan, een in de Verenigde Staten en een in Duitsland. Hier
worden o.a. nieuwe technieken ontwikkeld en bestudeerd, auto’s ontworpen,
conceptstudies gemaakt en marktverkenningen gepleegd.
In 1996 produceerde Mazda haar twintigmiljoenste auto. Van deze auto’s werd
35% in Japan zelf verkocht en was 65% bestemd voor de export.

Internet
Mazda.nl