Tagarchief: MPV

Daihatsu

Daihatsu

In 1995 heeft Daihatsu zeer goed gescoord met de vernieuwde Cuore en de
geheel nieuwe Valera. Het marktaandeel van bijna 1.3% bleef behouden.
De Charade is al in 1994 opgewaardeerd en vooral uiterlijk veranderd. De
verkopen van de Applause zijn zeer bescheiden, helemaal na de komst van de
Valera. De Feroza is een soort geciviliseerde terreinwagen en concurreert
onder andere met de Suzuki Vitara. Het echte terreinwerk neemt de Rocky
voor z’n rekening.
Daihatsu moet het echter nog steeds hebben van de Cuore en de Charade.

Toyota heeft zijn belang in Daihatsu verdubbeld tot ruim 33%. Beide
fabrikanten willen samen een fabriek in India starten.

Op de IAA in Frankfurt liet Daihatsu een compacte MPV zien, de X-1, die in
de toekomst een deel van de snel groeiende markt voor ‘vrije-tijds
georienteerde modellen’ moet bedienen.
Een andere noviteit is de Move, ontwikkeld op basis van de Cuore. Het is
een soort Mitsubishi Spacewagon die tussen twee treinen gemangeld is.
Oerlelijk, maar in Japan uitermate succesvol gezien de 100.000 stuks die er
al van verkocht zijn. Eind 1996 wil de importeur de Move nog leveren, later
gevolgd door een grotere middenklasse MPV.

Internet
daihatsu.nl

Porsche

Porsche

Na een scherpe daling in de verkopen in 1993 was 1994 voor Porsche weer
florisant. Voor het eerst in drie jaar heeft het bedrijf in 1995 weer winst
gemaakt. In hetzelfde jaar liep de miljoenste Porsche van de band, een 911
Carrera.
In 1996 moet de Boxster voor knallende verkopen zorgen, verder is alleen de
911 nog leverbaar, sinds de 928 is verdwenen. Eind 1997 wordt de 911
opgevolgd door de 996.

Porsche probeert de auto’s steeds lichter te maken door gebruik van
aluminium en lichte, sterke staalconstructies. Bij de Boxster leest u dat
het resultaat er mag wezen: de auto weegt 1250 kilogram en dat is voor de
geboden techniek zeer acceptabel.
De reden dat Porsche toch blijft kiezen voor een traditionele stalen
carrosserie is dat staal bij botsingen gunstige vervormingswaarden laat
zien en dat reparatie eenvoudiger is. Ook de stijheid van de carrosserie
speelt een rol.

Men onderzoekt in Duitsland de mogelijkheid om een super-MPV op basis van
de VW Sharan ook daadwerkelijk te gaan bouwen. Een ander project is het
verkopen onder eigen naam van de luxe terreinauto van Mercedes-Benz, de M,
die in 1997 in produktie gaat. Uiterlijk zou de auto wel worden aangepast
en ook de motoren zijn verschillend.

Peugeot

Peugeot

1995 liet net als bij Renault en concerngenoot Citroen een daling in de
verkopen zien. Er werden 5% minder Peugeots verkocht, zodat het
marktaandeel nu een kleine 6.9% bedraagt. Van de 406 en de 806 werd
natuurlijk het nodige verwacht. De 406 maakt deze verwachting meer dan
waar, gezien de spectaculaire verkopen sinds de introductie. In 1996
blijven de verkoopaantallen stabiel.
De 406 moet het in de zakelijke markt opnemen tegen zeer sterke
concurrenten zoals de Ford Mondeo en de nieuwe Opel Vectra. Peugeot streeft
naar een marktaandeel van 10% in het M2 segment.
De 106 serie is in augustus uitgebreid met een 106 automaat, een facelift
voor de succesvolle 306 staat in 1996 gepland. De 806 moet zich in 1996
gaan bewijzen, maar gezien de stevig groeiende markt voor MPV’s zal dat wel
lukken. De 806 verkoopt in Nederland het beste, vergeleken met de overige
MPV’s op hetzelfde onderstel (zie tekst 806).

Wijzigingen modeljaar ’97:

Voor modeljaar ’97 zijn er verschillende nieuwe uitvoeringen: de 106 XS 1.4
driedeurs, de 306 GTI (volgt de S16 op), de 406 SV Turbo. De 605 heeft nu
altijd airco en passagiersairbag en werd over de hele linie iets duurder,
terwijl verschillende opties goedkoper werden. Nieuw is de SV uitvoering
met 2.1 dt motor. Ook de 806 kreeg standaard airco en passagiersairbag, de
prijzen bleven ongewijzigd. Ook in de 806 is de 2.1 dt motor nu
verkrijgbaar op alle uitvoeringen.

Nieuwe V6

PSA heeft samen met Renault een nieuwe drieliter V6-motor ontwikkeld, die
de oude Douvrin motor moet opvolgen. De lichtmetalen motor levert 192 pk,
heeft een blokhoek van 60 graden en twee maal twee bovenliggende
nokkenassen die 24 kleppen bedienen. Een aluminium tussencarter moet
trillingen verminderen. Het brandstofverbruik is 10% lager dan dat van zijn
voorganger, onder andere dankzij verminderde wrijving in distributie en
oliepomp.
Eind 1996 is de V6 leverbaar in verschillende modellen van Peugeot en
Citroen, Renault volgt in 1997.

Internet
Peugeot.com

Mercury

Mercury

De Villager is een ruime MPV geschikt voor het vervoer van 7 personen. Het
dashboard is zeer Amerikaans vormgegeven.
De Sable is er als sedan en als stationwagon, met als topper de Sable 3.8
automaat. Een geheel nieuwe Sable verscheen in de zomer van 1995.
De Grand Marquis zult u, net als de overige modellen van Mercury, bij ons
niet vaak tegenkomen. Leverbaar met 4.6 motor en (uiteraard) automaat.

Mercury wordt door Hessing geïmporteerd in de Benelux.

Internet
Ford.com

Mazda

Mazda

In 1996 wil Mazda 18.500 auto’s verkopen, plus nog een 600 stuks van de
E-serie bestelwagen. In 1995 verkocht Mazda 17.000 auto’s, iets minder dan
in 1994. Het marktaandeel daalt licht tot 3.8%. De zeer sterke daling in
verkopen is in ieder geval ten einde en dit is voornamelijk te danken aan
het succes van de 323. In 1996 wordt de 323 welliswaar goed verkocht, maar
niet in de aantallen die ze bij Mazda gewend zijn. Verder moet de nieuwe
121 behoorlijke aantallen gaan maken.
Als gevolg van de magere resultaten en een directiewisseling bij de
Nederlandse importeur is een aantal zaken veranderd bij Mazda. De
reclame-uitingen, waar Mazda telkens om werd geroemd, zijn veranderd. Want
waardering uit de reclamebranche is wel aardig, maar als de verkopen niet
bevredigend zijn koop je daar weinig voor.
Verder mag elke dealer voortaan de Xedos verkopen i.p.v. de 22
geselecteerde dealers. De prijzen van de Xedos 6 zijn in juni 1995 met 5900
tot 7000 gulden omlaag gegaan. Het effect op de verkoopaantallen werd na
enige maanden merkbaar.

Toyota en vooral Nissan verkochten in 1995 minder auto’s, Mazda blijft de
derde Japanse fabrikant in grootte. Mazda heeft veel last van de dure Yen
en van goedkope Koreaanse auto’s zodat in heel Europa de verkopen daalden,
terwijl de markt als geheel groeide.

De concurrentie op de automarkt is natuurlijk groot en daarom probeerde
Mazda zijn image wat op te vijzelen met de Xedos-modellen. Aparte auto’s
als de 121 en diverse X-modellen hielpen hier ook aan mee, maar vanaf 1996
worden de RX-7 en de MX-6 niet meer geimporteerd in Nederland en de nieuwe
121 is gewoon een Ford Fiesta. Back to basic, als het ware.

Mazda heeft inmiddels haar MPV gelanceerd en voorts heeft men plannen om
een kleine auto in Europa te gaan bouwen. In tegenstelling tot Honda,
Toyota en Nissan heeft Mazda geen fabriek in Europa, terwijl de
samenwerking met Ford toch al 25 jaar duurt. Mazda was al langer voor 25%
eigendom van Ford en in 1996 werd dit belang uitgebreid tot 33.4%. Voor het
eerst neemt een Amerikaan de leiding in een Japans bedrijf en dat was een
behoorlijke cultuurschok. De identiteit van Mazda en Ford blijft
onaangetast, etcetera. Dat hebben we gezien aan de Mazda 121 en de nieuwe
Fiesta.

Bedrijfswagens

Mazda wil zich meer richten op de markt voor bedrijfswagens. Met de E-serie
bedrijfswagens is Mazda al langer actief op deze markt en ook de nieuwe MPV
is als Van leverbaar. Van de 121 is vanaf augustus 1996 een (lelijke)
besteluitvoering op grijs kenteken te koop.

Mazda Motor Corporation

Mazda Motor Corporation heeft haar basis in Hiroshima, Japan. De
maatschappij werd opgericht in 1920 en aanvankelijk hield men zich slechts
bezig met diverse activiteiten op het technische vlak. In 1930 produceerde
het bedrijf haar eerste motorvoertuig, een driewielige bedrijfswagen. De
eerste personenauto zag het levenslicht in 1940. Aanvankelijk werden naast
bedrijfswagens kleine stadsauto’s geproduceerd voor de markt in het Verre
Oosten. Met de door de Italiaanse ontwerper Bertone ontworpen Mazda 1500,
een vierdeurs middenklasser, zocht men het verderop. Dit is ook de eerste
in Nederland geimporteerde Mazda.
De produktie van de Mazda’s vindt nog steeds hoofdzakelijk plaats in de
‘moederfabriek’ te Hiroshima en in Hofu. De fabriek in Hofu is ultramodern
en praktisch geheel gerobottiseerd. Voor de Noord-Amerikaanse markt worden
er auto’s geproduceerd in de Amerikaanse staat Michigan. Naast deze
productiefaciliteiten heeft Mazda een viertal Research en Development
centra: twee in Japan, een in de Verenigde Staten en een in Duitsland. Hier
worden o.a. nieuwe technieken ontwikkeld en bestudeerd, auto’s ontworpen,
conceptstudies gemaakt en marktverkenningen gepleegd.
In 1996 produceerde Mazda haar twintigmiljoenste auto. Van deze auto’s werd
35% in Japan zelf verkocht en was 65% bestemd voor de export.

Internet
Mazda.nl

Fiat

Fiat

Fiat scoort traditiegetrouw goed met kleinere auto’s, gezien het succes van
de Cinquecento en de Punto.
De Bravo en de Brava stonden sinds eind 1995 broederlijk naast de Tipo op
de prijslijst, maar halverwege 1996 is de laatste verdwenen.
Een jaar na de komst van de Bravo en de Brava moeten de Marea en de Marea
Weekend de Tempra en de Tempra Station van de prijslijst duwen. Dat de
Marea’s het beter gaan doen dan de karakterloze Tempra’s lijkt ons
overduidelijk, maar het blijft afwachten.
Fiat heeft wel een goedlopend volumemodel nodig naast de 500, want het
marktaandeel bedroeg eind 1995 4.1 procent (over heel 1994 was dat nog 4.8
procent), zodat Fiat van de zesde naar de negende plaats op de Nederlandse
ranglijst zakte.
De start was goed in 1996: het totale marktaandeel bedraagt over de eerste
7 maanden weer 4.5%, met name dankzij de immer succesvolle 500, de Punto en
de Bravo/Brava.
Alfa Romeo en Lancia lieten over 1995 allebei overigens een lichte
verkoopstijging zien, een trend die in 1996 werd voortgezet.
Een opsteker voor Fiat is de verkiezing van de Bravo tot auto van het jaar
1996 (na de Punto in 1995!). De Coupe en de Barchetta zijn niet alleen
image-builders die oude tijden in herinnering moeten roepen, maar ze worden
ook nog eens goed verkocht. De Croma loopt op zijn laatste benen en wordt
niet opgevolgd.
Hoe belangrijk Fiat is voor de Italiaanse econmie blijkt uit de volgende
cijfers: Fiat zorgt voor 5% van de toegevoegde waarde van de gehele
industrie en biedt werk aan 5% van alle werknemers.

Groot

Het kost Fiat buitengewoon veel inspanning om grote auto’s te verkopen. De
Croma met V6-motor en de business-uitvoeringen zijn best interessante
modellen, maar met de opvolger voor de deur zijn de verkopen verder
afgenomen. Fiat dekt met Alfa Romeo en Lancia de bovenkant van de markt af
en deze merken hebben wel het nodige imago in huis om te scoren. Een
opvolger van de Croma komt er niet.

Nieuwe modellen

In september kwamen de Marea sedan en Weekend (station) de Tempra en de
Croma aflossen. Verder komt er eind 1997 een MPV die net als de Marea als
basis het onderstel van de Bravo/Brava gebruikt. In deze MPV staan 2 rijen
met 3 stoelen en om hiervoor genoeg plaats te hebben is de breedte van het
gevaarte maar liefst 1.80 meter.
Fiat wil de ontwikkeltijd voor nieuwe modellen terugbrengen tot 2 jaar.
Voor de Punto had Fiat 36 maanden nodig en de Bravo/Brava doorliep in 32
maanden het traject van tekentafel tot introductie. Het voordeel van een
korte ontwikkeltijd zal duidelijk zijn: dit maakt het mogelijk om snel op
marktontwikkelingen in te spelen.
De kleine Palio (fraai ontwerp van IDEA) heeft dezelfde afmetingen als de
Punto en komt niet naar ons land, omdat hij speciaal is ontwikkeld voor
minder ontwikkelde landen. Jammer, want de Palio ziet er leuk uit.

Internet
fiat.nl

Mazda MPV 2,0

carrosserie ruimtewagen
verbruik stad 12,6

deuren 5verbruik
buitenweg 8,6

l x b x h 4750 x 1830 x 1745
verbruik mix 10,1

brandstof euro
tankinhoud 70

cilinders/inhoud 4/1991
gewicht 1500

kleppen p.c .4maximum
gewicht 2230

vermogen kW 122
aanhanger geremd 1285

koppel Nm 175
bagageruimte 294/2140

turbo nee
stuurbekrachtiging s

transmissie hand
ABS s

versnellingen 5
Airbags/sidebags s/s

aandr/banden v / 205/65 R15
centr. vergrendeling s / ab op Exclusive

acceleratie 14,2
elektr. ramen v/a s/s

topsnelheid 180
airco/climate control s/-
Gelukkig ziet deze nieuwe MPV van Mazda er heel veel beter uit dan de eerste
generatie. Er is een Comfort en een Exclusive, de laatste is de meest luxueuze
versie, o.m. met aluminium velgen. De MPV is er (nog) niet met automatische

transmissie . Maar verder is de wagen mooi compleet en zal de wagen zeker
concurrerend zijn.

Hyundai Atos

carrosserie mini-MPV
verbruik stad 8

deuren 5verbruik
buitenweg 5,4

l x b x h 3495 x 1495 x 1615
verbruik mix 6,3

brandstof euro
tankinhoud 35

cilinders/inhoud 4/999
gewicht 785

kleppen p.c .3maximum
gewicht 120

vermogen kW 40,5
aanhanger geremd 700

koppel Nm 84
bagageruimte 263/1084

turbo nee
stuurbekrachtiging o

transmissie hand/automaat
ABS o

versnellingen 5/3
Airbags/sidebags s/-

aandr/banden v
centr. vergrendeling o

acceleratie 15,1
elektr. ramen v/a o/o

topsnelheid 142
airco/climate control o/-
Grappige, compacte mini MPV die terecht goed wordt verkocht. De
binnenruimte is uitstekend en het is dan ook een ideale gezinswagen voor
starters of mensen die gewoon voordelig auto willen rijden. Een complete
uitvoering – met airco – kost pakweg 27 mille en heeft alles wat je nodig hebt om
prettig van A naar B te komen.

Daihatsu Move

carrosserie mini-MPV
verbruik stad 6,8/7,9

deuren 5verbruik
buitenweg 5,1/6,3

l x b x h 3410 x 1475 x 1695
verbruik mix 5,7/6,9

brandstof euro
tankinhoud 40

cilinders/inhoud 3/989
gewicht 790/800

kleppen p.c .4maximum
gewicht 1270

vermogen kW 40,5
aanhanger geremd 400

koppel Nm 88,3
bagageruimte 316/1323

turbo nee
stuurbekrachtiging s

transmissie hand/automaat
ABS o

versnellingen 5/3
Airbags/sidebags s/-

aandr/banden v 155/65 SR 13
centr. vergrendeling s

acceleratie 15/17,7
elektr. ramen v/a s/s

topsnelheid 140
airco/climate control o/-
Giugiaro tekende de
carrosserie van de inmiddels beduidend bredere Move,
waarmee Daihatsu in het mini-MPV-segment hoopt te scoren. De wagen rijdt
alleszins behoorlijk, biedt veel binnenruimte binnen een compacte lengtemaat
en is in alle opzichten voordelig. De achterbank bestaat uit twee stoeltjes. De
vijfde deur opent naar rechts.