Tagarchief: Nieuwe V6

Peugeot

Peugeot

1995 liet net als bij Renault en concerngenoot Citroen een daling in de
verkopen zien. Er werden 5% minder Peugeots verkocht, zodat het
marktaandeel nu een kleine 6.9% bedraagt. Van de 406 en de 806 werd
natuurlijk het nodige verwacht. De 406 maakt deze verwachting meer dan
waar, gezien de spectaculaire verkopen sinds de introductie. In 1996
blijven de verkoopaantallen stabiel.
De 406 moet het in de zakelijke markt opnemen tegen zeer sterke
concurrenten zoals de Ford Mondeo en de nieuwe Opel Vectra. Peugeot streeft
naar een marktaandeel van 10% in het M2 segment.
De 106 serie is in augustus uitgebreid met een 106 automaat, een facelift
voor de succesvolle 306 staat in 1996 gepland. De 806 moet zich in 1996
gaan bewijzen, maar gezien de stevig groeiende markt voor MPV’s zal dat wel
lukken. De 806 verkoopt in Nederland het beste, vergeleken met de overige
MPV’s op hetzelfde onderstel (zie tekst 806).

Wijzigingen modeljaar ’97:

Voor modeljaar ’97 zijn er verschillende nieuwe uitvoeringen: de 106 XS 1.4
driedeurs, de 306 GTI (volgt de S16 op), de 406 SV Turbo. De 605 heeft nu
altijd airco en passagiersairbag en werd over de hele linie iets duurder,
terwijl verschillende opties goedkoper werden. Nieuw is de SV uitvoering
met 2.1 dt motor. Ook de 806 kreeg standaard airco en passagiersairbag, de
prijzen bleven ongewijzigd. Ook in de 806 is de 2.1 dt motor nu
verkrijgbaar op alle uitvoeringen.

Nieuwe V6

PSA heeft samen met Renault een nieuwe drieliter V6-motor ontwikkeld, die
de oude Douvrin motor moet opvolgen. De lichtmetalen motor levert 192 pk,
heeft een blokhoek van 60 graden en twee maal twee bovenliggende
nokkenassen die 24 kleppen bedienen. Een aluminium tussencarter moet
trillingen verminderen. Het brandstofverbruik is 10% lager dan dat van zijn
voorganger, onder andere dankzij verminderde wrijving in distributie en
oliepomp.
Eind 1996 is de V6 leverbaar in verschillende modellen van Peugeot en
Citroen, Renault volgt in 1997.

Internet
Peugeot.com