Tagarchief: TDS

BMW

BMW

BMW blijft met nieuwe modellen en uitvoeringen komen en weet het
marktaandeel vrij constant te houden. In 1993 was het 2.2%,
in 1994 2.3% Over heel 1995 bedroeg het een kleine 2.2% en in 1996 kwam het
tot en met juli uit op 2.4%.
De 3-serie zorgt voor de meeste verkopen met als koploper de sedan, gevolgd
door de compact. De Touring op basis van de nieuwe 3 is sinds juni 1995
leverbaar en in december 1995 werden de nieuwe M3 sedan en coupe daaraan
toegevoegd, enkele maanden later gevolgd door de cabrio. Ook de introductie
van de 323i met 2.5 liter motor en de kleine dieselmotor met turbo en
intercooler in de 318tds vond plaats in 1995.
De vervanging van de 5-serie eind 1995 na de autoshow van Frankfurt heeft
de verkopen weer opgestuwd.
Met de nieuwe 7-serie gaat het uitstekend. Het gamma is inmiddels compleet,
met de 728i 6-cilinder en de 725 TDS.
De Z3 verkoopt goed in Nederland, maar vooral in de VS verwacht BMW er veel
van te verkopen.

Elke BMW heeft standaard ABS, stuurbekrachtiging, gordelslotspanners
voorin, elektrisch verstelbare buitenspiegels en in hoogte verstelbare
bestuurderstoel. U hoeft alleen nog te zwengelen in de 316i compact en de
316iN.
Op bijna alle modellen is standaard een anti-diefstal-systeem aangebracht.
Vanaf modeljaar ’97 zijn twee airbags standaard op elke BMW (m.u.v. 316i/318
TDS compact en 316iN sedan, die alleen een airbag voor de bestuurder
hebben).
Het Dynamische Stabiliteits Controlesysteem (DSC II), standaard op de 750i
en 850Ci, is verder verbeterd, en het anti-spin en tractie controle systeem
(ASC+T) is vanaf 1995 ook tegen meerprijs verkrijgbaar op alle versies van
de 320i. Een beschrijving van deze systemen vindt u bij de 8-serie.

Nieuwe technologie bij BMW

In de auto-industrie streeft men er naar om zo licht mogelijke
carrosserie├źn te ontwikkelen, maar tevens wil men graag voldoen aan de
vraag naar optimale veiligheid, optimaal comfort en een sterke krachtbron.
Aluminium is derhalve een zeer geschikt materiaal en bij het toepassen van
dit materiaal is BMW van de volgende prioriteiten uitgegaan: eerst de
aandrijflijn, dan het onderstel en daarna de carrosserie.
De veerbeen vooras met dubbele onderste draaipunten is verfijnd; in de asdrager, een
uiterst vormvaste constructie uit aluminium, zijn de bevestigingspunten voor alle trekstangen geïntegreerd. Voorwielophangingsdelen als trekstangen en dwarsarmen zijn uit aluminium vervaardigd. Voor de draaipunten zijn hydraulisch gedempte rubber lagers ingezet. Het gewenste veercomfortniveau
wordt bereikt met veerbenen met dubbelwandige gasdrukdempers.
De dragende buitenpijpen van de aluminium veerbenen zijn gevat in uit
aluminium gegoten aslichamen. De stuurarmen voor de spoorstangen maken deel
uit van dit lichtmetalen gietstuk.
De nieuwe integraal achteras is samengesteld uit gelaste aluminium buizenconstructies, geperste aluminium profielen en aluminium gietstukken. De nieuwe standaard wielen van BMW zijn vervaardigd uit aluminiumband. Door een speciale fabricagetechniek kan worden volstaan met beduidend minder materiaal, waardoor nog lichtere lichtmetalen wielen ontstaan. Stilistisch is dit materiaal echter
moeilijker te verwerken, en om die redenen zijn de nieuwe wielen voorzien
van kunststof wieldoppen. Ook de remklauwen zijn gegoten uit een speciaal
voor dit doel ontwikkelde lichtmetaallegering, hetgeen nog als nevenvoordeel heeft dat de warmte, die bij remmen ontstaat, sneller wordt afgevoerd.

Het latente warmtereservoir van BMW

Interessant om te vermelden is het latente warmtereservoir van BMW, als
optie leverbaar op de 5-serie vanaf september 1996. Dit warmtereservoir is
geplaatst achter het schutbord tussen de motor en de voetenruimte van de
voorpassagier. Door de parallelschakeling van het warmtereservoir met de
motor en het verwarmingssysteem zijn er geen onnodige thermische
weerstanden te overwinnen.
Bij een energiesurplus in het koelsysteem is deze accumulator snel op te laden en bij behoefte aan warmte is hij ook weer snel te ontladen. Voordeel hiervan is bijvoorbeeld dat er reeds binnen
een minuut aan de uitstroomopeningen van de verwarming een luchttemperatuur
van + 40 graden Celcius is te meten en dat de ruiten extreem snel kunnen
worden ontdooid en condensvrij blijven, hetgeen de verkeersveiligheid weer ten goede komt.
Tevens kan hiermee de warmloopfase van de motor worden verkort, hetgeen
brandstofbesparend werkt en een gunstiger samenstelling van het uitlaatgas
bewerkstelligt.

Internet
bmw.de
bmwusa.com