Tagarchief: VW

Audi

Audi

Audi heeft een prima jaar achter de rug met wereldwijd 448.200 verkochte
auto’s (+19.1%). Ook de verkopen in Nederland zijn gestegen van 6800 in
1994 tot 9250 in 1995 (+36%). In 1996 blijven de verkopen op peil.
Koploper is natuurlijk de A4, maar zeker zo belangrijk zijn de verkopen van
de A8, waarvan er meer worden verkocht dan bijvoorbeeld de Lexus LS 400.
De Avant-uitvoering van de A4 (sinds maart 1996 leverbaar) verkoopt
eveneens goed.

Bijna het hele aanbod van Audi is in de loop van 1995 vernieuwd, zodat alle
modellen bij de tijd zijn. Alleen de cabriolet gebruikt vooralsnog het
80-onderstel. De A6 kreeg de 2.8 motor met 5 kleppen per cilinder en
verstelbare inlaatnokken (ook in de A4) en de nieuwe 1.8 5-klepper.
Van de kleine A3 verwacht men veel, omdat de auto voor een groter publiek
bereikbaar is. U moet zich daarbij niet teveel voorstellen, want de prijs
komt met dik veertig mille in de buurt van de BMW 3-compact.
In 1998 zullen ook de TT en de TTS in produktie gaan (zie verder). De
opvolger van de huidige A6 is alweer bekend en komt halverwege 1997 op de
markt. Een nieuwe coupe komt pas eind 1998 en heeft als basis een verlengd
A4 onderstel.

Aparte dealers

Audi is druk bezig met het ontwikkelen van een geheel eigen Corporate
Identity binnen het Volkswagenconcern. Dit zal bijvoorbeeld in de toekomst
ook duidelijk tot uiting komen in de vormgeving van de gevels bij de
dealers en de wijze waarop de dealer-naam wordt weergegeven.
In de toekomst is het de bedoeling dat VW en Audi weer aparte dealers
krijgen, een proces dat ook in Duitsland aan de gang is. De A8 is nu bij
zo’n 30 dealers te koop en dat worden en zelfs nog minder. De reden is dat
de schade aan een aluminium carrosserie niet door ieder schadebedrijf is te
verhelpen.

Mobiliteitsgarantie

Een actie tot verdere klantenbinding is per 1 augustus 1995 de
Mobiliteitsgarantie. U kunt 24 uur per dag een gratis nummer bellen als uw
VW of Audi (in West-Europa) door een technisch mankement niet functioneert.
De auto wordt gerepareerd of u krijgt een ruilauto. De reparatiekosten zijn
na de garantietermijn uiteraard voor kosten van de eigenaar, maar
wegslepen, vervangende auto etc. zijn voor rekening van VW/Audi. Voorwaarde
is wel dat het onderhoud volgens fabrieksvoorschrift door de dealer wordt
uitgevoerd en dat geadviseerde reparaties worden verricht. De
Mobiliteitsgarantie kan jaren achter elkaar worden verlengd als u aan deze
voorwaarden voldoet.

TTS

Na de TT Coupe kwam Audi met de TTS Roadster op de proppen. De TTS is een
variant op de TT, op basis van een quattro onderstel en een opgepepte 1.8
turbomotor van 210 pk. De achterste twee zitplaatsen zijn vervallen om
ruimte te bieden aan de neergeklapte (stoffen) kap.
Zoals gezegd zullen zowel de TT als de TTS in 1998 in produktie gaan. Audi
wil jaarlijks 20.000 stuks maken van de TT en 10.000 stuks van de TTS.

Audi automaten

Reeds lange tijd is Audi bezig met het ontwikkelen van een automatische
versnellingsbak, die een optimaal acceleratievermogen heeft, een laag
brandstofverbruik en een laag geluidsniveau. Korte overbrengingen in
de laagste versnellingen zorgen voor een grote trekkracht en een goede
acceleratie bij het wegrijden. Bij lange overbrengingen in de hogere
trappen wordt een lager motortoerental bij hogere snelheden bereikt, met
als gevolg een lager brandstofverbruik.
Audi brengt met de nieuwe vijftraps automaat met Dynamisch Schakelprogramma
een uitstekend produkt op de markt. Deze automatische versnellingsbak is
o.a. als meeruitvoering leverbaar op de A4-modellen met V6-motoren +
voorwielaandrijving. Deze volledig elektronisch geregelde en hydraulisch
geschakelde planetaire bak zorgt, ten opzichte van een gewone viertraps
automaat, voor een vermindering van het brandstofverbruik met ongeveer 8%,
terwijl de acceleratie verbeterd is en het motorgeluid verminderd is.

Ook het in 1992 geïntroduceerde Dynamische Schakelprogramma is verder
verbeterd. Het DSP past zich bij het kiezen van de versnellingen nog beter
aan de rijstijl van de bestuurder aan. Tevens is de omgeving, waarin de
auto rijdt, van invloed op de versnellingskeuze (voor het rijden in de
bergen is een speciaal bergprogramma, hetgeen de versnellingskeuze aanpast
aan de hellingen en de afdalingen).
De automatische versnellingsbak, die tegen meerprijs leverbaar is op de viercilinder motoren tot 92 kW van de A4 en de 2.0 85kW van de A6, is tegelijkertijd verbeterd. De trapwisselingen
en het inschakelen van de koppelomvormer op deze viertraps automaat met DSP
werden verbeterd. Tegenwoordig is op alle A6, A6-Avant + de
quattro-versies, de S6 en S6-Avant motoren een viertraps automaat met DSP
als meeruitvoering leverbaar, met uitzondering van de A6 2.0 (74kW), de A6
2.5 TDI en de 2.5 TDI quattro.
De V6-modellen van de Audi A8 zijn eveneens tegen meerprijs leverbaar met een viertraps automatische versnellingsbak met DSP. Op de A8 4.2 treffen wij de Tiptronic aan met vier trappen; op de A8 3.7 is dit Tiptronic-systeem uitgerust met vijf trappen. Met het
Tiptronic-systeem kan de bestuurder kiezen voor de voordelen van een
automatische versnellingsbak of het vlot kunnen rijden door de versnellingstrappen met de hand in te schakelen, zonder gebruik te hoeven maken van een koppelingspedaal. Wanneer de keuzehandle in de sleuf voor handmatig schakelen staat, dan is een tikje tegen de handle reeds voldoende om van de ene versnelling naar de andere te schakelen. Op het dashboard is
steeds af te lezen welke trap is ingeschakeld.

Internet
Audi.com

Volkswagen

Volkswagen

In 1994 zag Volkswagen zich genoodzaakt om een spectaculaire prijsverlaging
door te voeren, waarna veel concurrenten niet konden achterblijven.
Voor modeljaar 1997 blijven de prijzen ongewijzigd, met uitzondering van de
Polo Sedan en de Sharan die iets duurder worden. De rijklaarmaakkosten
stegen echter wel voor alle modellen met acht tientjes.
In 1995 verkocht VW 22% meer auto’s terwijl de totale markt met bijna 4%
groeide. Deze Koreaanse groeicijfers waren voornamelijk aan de nieuwe Polo
te danken. Het eerste kwartaal van 1996 werden er in Europa 14% meer VW’s
verkocht.
In Nederland verkocht ook Audi meer auto’s, waardoor VW/Audi nu op de
tweede plaats achter Opel staat en voor Ford. Misschien dat het VW-concern
in het jaar 2000 zelfs op de eerste plaats eindigt. Opel is echter niet van
plan om dat over zijn kant te laten gaan, maar heeft ook geen zin in een
(verdere) prijzenslag.

Gordelspanners zijn inmiddels standaard op de Golf, de Golf Variant en de
Vento en zij-airbags zijn sinds oktober 1996 leverbaar. Dat laatste is een
unicum in deze klasse.
Voor het komende modeljaar staan de vervanging van de Corrado en de Passat
op het programma. In november verschijnt de Passat sedan, begin 1997 volgt
de station. In de nieuwe Passat zijn twee nieuwe motoren te vinden: de 2.3
liter VR5 (150 pk) en de Audi 2.8 V6 motor met 5 kleppen per cilinder (193
pk). De huidige Golf blijft nog tot 1997.

Mobiliteitsgarantie

Een actie tot verdere klantenbinding is de zogenaamde Mobiliteitsgarantie.
U kunt 24 uur per dag een gratis nummer bellen als uw VW of Audi (in
West-Europa) door een technisch mankement niet functioneert. De auto wordt
gerepareerd of u krijgt een ruilauto. De reparatiekosten zijn na de
garantietermijn uiteraard voor kosten van de eigenaar, maar wegslepen,
vervangende auto etc. zijn voor rekening van VW/Audi. Voorwaarde is wel dat
het onderhoud volgens fabrieksvoorschrift door de dealer wordt uitgevoerd
en dat geadviseerde reparaties worden verricht. De Mobiliteitsgarantie kan
jaren achter elkaar worden verlengd als u aan deze voorwaarden voldoet.

Beetle

De nieuwe Kever (Beetle) gaat eind 1998 daadwerkelijk in produktie op basis
van het onderstel van de Audi A3 en de nieuwe generatie VW Golf.
De Beetle is een van de knapste ontwerpen van de laatste tijd, die
teruggrijpt op een ver verleden. Hoeveel mensen over de hele wereld zullen
er niet zo’n auto aanschaffen uit nostalgische overweging?
De techniek is geheel bij de tijd, zodat we airbags, dieselmotoren en ABS
kunnen verwachten op de produktiemodellen.
De produktie in het introductiejaar 1998 moet uitkomen op 120.000 stuks.

Internet
VW.com
Beetle.de.
Alcoholtest.volkswagen.nl

Skoda

Skoda

VW heeft een belang van 31% in Skoda. In de toekomst wordt dit nog verder
uitgebreid. Een verbetering van de kwaliteit zal dan niet uitblijven, dit
laat Skoda al zien met de nieuwe Felicia. Deze auto heeft nog wel als basis
de oude Favorit (ook de motoren zijn gelijk), maar de Felicia oogt
moderner. In 1996 is men van plan om VW-motoren in de Felicia te monteren.
De Octiva is voor Skoda-begrippen ongekend groot en staat op de autoshow in
Parijs (oktober 1996). Basis vormt het onderstel van de nieuwe Passat.

Vanaf 1 januari 1996 heeft Skoda een 24-uurs service waarop klanten een
beroep kunnen doen.

Het Monomatic-systeem van Skoda

Op de Autorai ’95 introduceerde Skoda zijn halfautomatische transmissie
Monomatic. Dankzij deze halfautomaat is het gebruik van het
koppelingspedaal overbodig, gestuurd door sensoren doet het
Monomatic-systeem het werk. Het blijft tevens mogelijk normaal te
ontkoppelen en te schakelen. Met een druktoets op het dashboard kan het
Monomatic-systeem door de bestuurder worden aan- en uitgeschakeld. Staat
het systeem aan, dan kan de bestuurder de versnellingspook bedienen zonder
daarbij het koppelingspedaal in te trappen. Bij het koppelen en ontkoppelen
maakt het Monomatic-systeem gebruik van een vacuumbekrachtigde cilinder,
die met een zogenaamde bowdenverbinding is verbonden met het
koppelingspedaal. Tegelijk is ook de oorspronkelijke verbinding van het
koppelingspedaal met de koppelingshefboom gehandhaafd. Het
Monomatic-systeem is leverbaar op alle Felicia- en Forman-modellen.